零跑汽车能取得今天的业绩属实不易，即便没有一飞冲天，一鸣惊人，但在“你方唱罢我登场”的新能源品牌销量榜上，总是一个不能忽视的存在。
掀桌子是一种自信，是一种能力，但不掀桌子同样是一种从容、是一种睿智。
3月2日，在零跑C10暨24年新品全家桶焕新发布会上，零跑汽车正式宣布旗下C10上市及三款2024款新品车型的亮相焕新。
与理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在2月26日再次重申的“未来五年理想汽车不会发布 20 万以下车型”不同，此次零跑汽车售价几乎控制在20万元以内，这意味着零跑汽车从纯电到增程，从微车到轿车、SUV的产品矩阵已然成形，基本覆盖并主打20万元以内的主流新能源市场。
零跑C10是零跑LEAP 3.0技术架构下的首款全球化战略车型，聚焦于年轻家庭用户出行需求，产品定位“年轻人更理想的家”，共推出7款车型，4款纯电车型，售价区间12.88-16.88万元，起售价较预售价下调2.7万元；3款增程车型售价区间13.58-16.58万元，起售价较预售价下调1.6万元。其中，纯电版本最大电池容量69.9kWh，CLTC续航最高530km；增程版本最大电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航最高210km，CLTC综合续航最高1190km。
1月10日，零跑汽车发布了全域自研最新技术创新成果——LEAP3.0“技术全家桶”，涵盖六大模块的智能电动核心技术，包括88%高通用化率的自研全球化整车架构；四域合一中央超算；安全耐用的自研CTC2.0电池底盘一体化；超小型、超高能、超静谧的自研智能油冷电驱；自研智能座舱以及可以解放双脚的自研智能驾驶。据官方介绍，这样的技术已全部量产上车。
今年1月的预售发布会上，零跑汽车宣布C10预售价是15.18-18.58万元，而此次上市发布会上 C10正式售价较前平均下调了2万元，竞争力有了明显提升。
据官方介绍，C10自1月启动预售以来，累计订单已超45000辆，智享版及以上车型占比超80%。在 C10 上市之前，现已有超过3000辆C10送达全国各地的零跑销售门店，上市即交付。
同时，零跑2024款C11、C01和T03也同步增配调价。其中，新款C11售价14.88-20.58万元，新款C01售价13.68-15.88万元，新款T03售价4.99-6.99万元。需要说明的是，在去年3月份产品全系产品焕新时，这四款车型也曾给出最高5.98万元的降价，此番也在1万元上下降幅。
今年1月以来，国内新能源汽车市场“内卷”程度愈发厉害，而零跑汽车似乎并不在意。“零跑从来不怕卷，卷是对一家企业能力的历练。创新的卷，用心地磨，让更多的用户能够享受到好而不贵的产品。”零跑汽车创始人、董事长朱江明在发布会上表示，“8年的全域自研和原生团队，让零跑在技术传承及底层深度开发层面具备独到经验，在15万-20万元的价格段，零跑该有的配置全都有，不该有的也有。”
2月份，零跑汽车交付量为6566辆，同比增长105%，虽环比1月的12277辆降低了46.52%，但1-2月累计销量为18843辆，相较去年同比大涨了334.47%，在一众新势力品牌中独此一家，表现向来优异的理想汽车1-2月累计销量同比增幅也只有61.88%。
随着Stellantis集团的入股，零跑汽车开启了出海新篇章，预计C10车型将于今年第三季度在全球市场销售，纯电微车T03也会在年内大批量地出口欧洲市场。在Stellantis集团的赋能下，零跑还在推动海外渠道的扩张，预计年内将在海外发展200家以上的销售网店。朱江明认为，虽然零跑C10是投入欧洲的第一款产品，但T03更适合欧洲市场的喜好，其预计T03的销量应该会超过C10。
目前，零跑汽车已在海外做了5年产品规划，将会在欧洲、南美、亚太，以及中东非市场同步推进。同时，还将调整适应国内和海外的需求差异化，还将通过平台化的规模化来进一步降本，提升产品在海外市场的竞争力。今年，零跑汽车的目标是海外销量能够达到6000-10000辆。
2024年，零跑汽车销量目标为30-40万辆。朱江明表示，零跑销量正逐步递增，2024 年希望继续努力，力争到 2025 年实现整体公司的盈利。除了推出零跑C10之外，今年将推出C11全新架构的改版车型，在北京车展上还将推出零跑C16，该车定位中大型新能源SUV。另外，到2025年将是零跑汽车的产品大年，预计推出5-6款全新产品。
从自诞生以来，只是新能源汽车行业中的不知名品牌的零跑汽车，经过多年打拼与运作，楞是在竞争激烈的新势力市场中占得一席之地，以出色的性价比及独到的经营理念，树立了零跑汽车C平台车型成为15-20万区间里的标杆，赢得了市场与用户的认同。2023年，零跑汽车累计交付量达144155辆，同比增长超29%，成立至今累计交付已超30万辆。去年12月，共计交付新车18618辆，同比增长119%，创下交付新高。
以林言之见，零跑汽车的销量表现一直以来都可圈可点，明明有掀桌子的能力与实力，明明可以在业内搅动风云，却不掀桌子也不要干翻谁，按既定的规划与战略步步为营，勤于耕耘。
或许，眼下的零跑汽车还没有比亚迪、问界汽车、理想汽车那般耀眼，零跑汽车的持续亏损也是一个绕不过去的坎。数据显示，2019-2022年零跑汽车经营亏损分别为7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元、51.09亿，四年累计亏损高达95.76亿元。最新财务数据显示，零跑汽车在2023年第三季度，净亏损为9.86亿元。
话说回来，从2019年6月首台量产车下线，零跑汽车实现了从0到1的跨越，到2022年6月第10万台量产车下线，再到2023年6月20万台量产车下线。或许，对更大牌的新能源车企来说，算不上什么，但对零跑汽车来说却是一个重要的发展里程碑国。要知道，对于国内众多新兴的造车新势力来说，能达到这个水准的车企屈指可数。
根据国外媒体CleanTechnica数据，2023年全球Top 20电动车品牌榜中，零跑汽车首次跻身TOP20。由此，朱江明还立下了零跑汽车的2024年的小目标，即在造车新势力的排名榜上能再前进一名。
在林言看来，零跑汽车能取得今天的业绩属实不易，即便没有一飞冲天，一鸣惊人，但在“你方唱罢我登场”的新能源品牌销量榜上，总是一个不能忽视的存在，持续且恒久，沉稳且执着，倔强且笃定，始终焕发着刚柔并济的光彩，未来前景可期。
