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上汽大众俞经民:挑战120万辆,对途观LPro充满信心

来源:易车网   时间:2024-04-26 05:43:59   阅读量:11198次   
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2024年的世界汽车工业,正面临着百年未有的大变革。

油电转换、智能网联、消费转型……随着诸多新课题的出现,不论是传统车企、还是造车新势力,只有那些能够快速适应变化的佼佼者,才能在这一场车市淘汰赛中存活。

在此背景下,合资车企作为中国汽车行业内一个极为特殊的存在,它们要如何利用中外双方的优势、顺利完成“大象转身”?这是许多汽车迷关注的话题。

可喜的是,随着2024款途观L pro的正式亮相,上汽大众为友商们交出了一份“参考答案”。新车重点发力智能化,其搭载了大疆公司旗下的智能驾驶系统,这在燃油车领域尚属首例。

借此机会,汽车情报与上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民,展开了一场深度交流。

人无我有,最大的差异化

首先,对于上文提到的这款新车,大家关注最多的产品点,想必是智能化方面、尤其是智能驾驶方面的提升。

于是在对话伊始,笔者便抛出了这样一个问题:“从本次途观L Pro与大疆车载合作来看,在智驾领域提升这一方面,上汽大众如何打出自己的差异化优势?”

俞经民的回答很直接,他认为本次合作的前瞻性,便是上汽大众的最大优势。

俞经民谈到,大疆公司看中了上汽大众的品牌实力,以及燃油车市场在智能驾驶领域的广阔发展空间。而大疆公司作为无人机领域世界第一的企业,也一直备受大众集团的重视。

双方一拍即合,早在3年前就展开了相关合作,于是便有了今天的途观L Pro。

人无我有,这就是最大的差异化,因此双方对本次合作充满信心。而上汽大众想为用户提供的——不仅仅是智能化配置,更是包括智能驾驶在内的智能化体验。

随着后续合作的推进,“油电同智”将成为上汽大众在市场的独特竞争优势。

另外笔者还了解到,2024款途观L Pro所搭载的大疆公司“成行平台L2+高阶智驾系统”,在硬件上采用了激光雷达和前向摄像头的整合方案,芯片算力达到了100 TOPS,可支持高速领航、城市领航、代客泊车等高阶功能。

换句话说,该系统代表了燃油车型在高阶智驾领域的最新成果,打破了“油车终结论”的谬论。更为关键的是,此前据大疆车载负责人沈劭劼介绍称,这套系统的采购成本仅需7000元。

这就意味着,除了途观L Pro这类定价20万左右的燃油SUV,上汽大众可能在更亲民的产品线上,运用这套“智驾方案”——例如10万级轿车之中的“常青树”上汽大众朗逸。

假如笔者的猜想成真,那么“油电同智”将成为上汽大众在未来的一大标签。

用户为王,打造品牌信仰

身处于油电转型的变革年代,汽车市场可谓是“百家争鸣”,上汽大众自然会遭遇新的竞争对手。例如2024款途观L Pro所处的20万级SUV市场,正是一众“造车新势力”的发力重点。

针对这一情况,笔者提问到:“面对造车新势力的冲击,上汽大众如何在新时代打造品牌信仰?”

思索片刻之后,俞经民表示上汽大众拥有巨大的用户存量,以用户为王、做好用户运营,便能形成一笔宝贵的财富。

俞经民认为,上汽大众拥有深厚的历史积淀,2024年是上汽大众40周年,目前的拥车客户超过1600万,即将迎来第2800万辆产品的下线。

在他看来,如今上汽大众的品牌打造,仍要基于燃油车型这一产品层面,例如途观L Pro针对智能化表现的提升。

而在私域流量的运营过程之中,俞经民也发现了上汽大众拥有许多充满浓厚感情的核心用户——他们信任上汽大众,并且在他们的心目中,上汽大众的品牌形象是一种很惊喜的存在,他们认为“我选别人或许要犯错,但我选上汽大众肯定不会错”。

这批用户之所以信赖上汽大众,就是奔着对家人好,虽然你的东西是贵一点,但选用的材料更好一点、产品实验更多一点、用起来也更靠谱。

所以目前上汽大众的工作重心之一,就是用户运营。在上汽大众的直联阵地超级APP上面,月活用户量从去年年底的“200万+”,已经提升至目前的近300万。

现在上汽大众追求线上线下的活动结合、以及用户活跃度的增加。要和客户多互动,把服务给搞好。当老客户得到了主被动的服务,他们用车用得开心,自然就会带来新客户,这才是双赢。

坚持电动化,渗透率今年翻倍

说到中国车市,新能源是避不开的话题。上汽大众作为合资车企的代表之一,它在新能源领域的一举一动,都是业内人士的关注焦点。

于是笔者提问:“对于新能源汽车领域,上汽大众后续将会如何布局?”

俞经民回答道,如今中国电动车发展是“全球之牛”,对于中国市场,上汽大众的电动化战略肯定是坚定不移的、绝不放弃的。

下一步的计划,是跟上市场的渗透率。上汽大众去年新能源占比10%左右,整体市场的新能源渗透率30%。我们预计2024年整体市场的新能源渗透率将达到40%,而上汽大众的新能源占比预计为20%。

虽然目前上汽大众的新能源产品线,可能还不够全面,但我们正在紧锣密鼓的开发。而且不论是电动、还是混动,最终都将成为上汽大众的天生优势。因为我们既有爸爸的疼爱,也有妈妈的疼爱,可以集成中外双方的优势资源。

此外俞经民还谈到,上汽大众与一般的车企相比,不论是与电池企业的接触能力、还是在电动化/智能化方面的开发整合能力,优势都是很明显的。

正所谓“in China,for China”,上汽大众将代表大众品牌,在中国走出一条线、进而反哺全球,这就是我们的理想。

对于电动化转型,上汽大众并没有急于求成,而是追求稳扎稳打,拿出了一套“促油车,稳电车”的发展思路。

例如主打“油电同智”的途观L pro,呈现出了一种全新的产品形态。当然了,电动化转型所要考虑的问题,不仅局限于产品研发这一个层面,在组织架构、销售渠道等领域,上汽大众都将面临新的挑战。

至于在2024年,上汽大众会交出一份怎样的成绩单?大家可以拭目以待。

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