上个月，我们汽车品评写了篇名爵MG Cyberster的文章“人有“冰箱彩电大沙发”，我有“电动敞篷剪刀门”，仅31万”，反响可谓是一般。这都一个多月了，阅读量400出头，小编也不服气啊，这不我们汽车品评也接来了一台MG Cyberster。回头率不必多说，30万的车给了你剪刀门，给了你自动软顶敞篷，搭配上这“骚”气的赤焰红，管你车标是“马”是“牛”还是“MG”，帅就完事儿了。那咱一起来看看这个车的试驾体验如何。
要打开这剪刀门的时候，还有个小插曲。这俩按键，谁才是开门键，小编开始也很疑惑，下意识地去摁那个小圆钮，死活都摁不动，谁能知道你是感应雷达啊，MG的产品经理快来看看，连开门都要学习成本了。
刚进入驾驶舱，还是挺震撼的。环抱式的主驾布局、纵横交错的线条、随处可见的物理按键，这种层次感带来的视觉上的冲击力，是现在的千篇一律的新势力车型无法给到的，这也是名爵百年造车底蕴的体现。实际驾驶起来，这套内饰设计的沉浸感还是非常强烈的。整体的交互体验确实和大多数车评人一样—— "一个纯粹的大玩具"。
但部分按键的操作逻辑同样会让新手疑惑，比如中控上的剪刀门和车顶棚操作按键，它们确实都依托于操作直觉而设计，抠车门键/顶棚键是打开；另外，档位操作键R挡、D挡是抠，P挡、N挡是按压。或许这些复杂双向设计出发点，也是设计师为了提升操作乐趣的选择。
启动车辆后，又有种不适应感，我倒车该看哪儿？说实话，这个车视野确实不太好，单纯通过左右外后视镜和中央内后视镜很难观察到车后路况，这时候只能借助环抱式三联屏上的倒车影像了，但新难题又来了，打方向的时候，倒车影像会被方向盘遮挡。
不过这个咱确实不能责怪设计师了，从此前公布的量产版视频可以看到，新车原本配备的是“轭式方向盘”，但碍于不同国家的法律法规，这套方向盘设计并不能出现在实际上市的车型中，所以咱倒车的时候要多加注意。
此外，值得吐槽的是，这三块拖着大黑边的屏幕，实在不像是这个时代的产物。只能说设计师的设计初衷是好的，避免了千篇一律的电车悬浮式大屏设计，但是现在这套设计仅仅满足了驾驶舱整体视觉上的美感，实际使用体验上还是差点儿意思。希望后期改款能完善这一点。
说了这么多小问题，但完全不会影响这个价位跑车极致的动力表现。首先，MG Cyberster的转向特别精准，方向盘虚位很小，指哪打哪儿。底盘体验下来，十分扎实，作为一款跑车，必须保证路感清晰，底盘调教自然是偏“硬”的，再加上采用了前后扁平比分别为40、35的电车专用陪耐力P ZERO超扁平轮胎，除了一些小石子儿的反馈能被减震器过滤掉，路面的各种元素都会以“振动”的形式传递到驾驶者的屁股上。与此同时，座椅靠背除了有点硬还有点夹背，两个侧翼谈不上包裹性，座椅舒适性相对差一点。
这台车三围4535*1913*1329mm，轴距2690mm，无论是从数据上还是实际体验上，车身高度和宽度都接近普通的紧凑级轿车。同时它的离地间隙也达到了130mm，所以它注定给不了你打开车门就能触碰地面的体验，但这轿车级别的通过性确实难能可贵，这么实用的跑车你见过没！
动力方面毋庸置疑，电门响应非常迅速，我们试驾的这款四驱传奇版百公里加速3.2秒，配备了前后双电机，电机总功率达544匹马力，总扭矩达到了惊人的725牛米，动力随叫随到。这次我们也找到了封闭道路测试了弹射起步的功能，按下方向盘右下方红色的super sport按钮，这时配备的三联屏才真正发挥了它的职责，电机输出、电池温度、加速g值等信息均被展示出来。注意，主屏幕的红色“转速环”并不是电机转速，而是整个电机功率输出的百分比。
同时踩下制动和加速踏板，弹射模式准备就绪，在抬起刹车踏板后，544匹的马力和725牛米的扭矩所带来的性能会被瞬间激发，将主副驾驶和座椅狠狠地钉在了一起，肾上腺素急速飙升。这时候底盘的素质才被完整的展现出来，四平八稳，给足你安全感。
MG Cyberster在关篷状态下的NVH水准相当不错，时速120大概是在67-68分贝区间，媲美一般轿车水平，何况这是一台拥有软顶敞篷结构的跑车。官方给出的开/闭篷时间大概为9秒，这在主流的软顶敞篷跑车里算是比较快的。这款车还能设置模拟声浪，目前有经典燃油和时尚电感两种选择，可是，不管哪一个都显得太“中二”了，山寨感太明显了。
最后总结下来，作为一款三十多万定位的跑车，Cyberster的工业设计水准，包括实际量产后的呈现都相当优异。上汽集团的供应链优势和工艺技术层面的积累，也都在这辆车上完美体现。只是在落实到具体细节上，特别是人机工程学方面，还值得进一步打磨。不过也许对于MG Cyberster的消费者来说，可能并不关心这些“小缺点”，毕竟手持30多万，想买到的绝对不是一台完美到兼顾你所有人机工程体验的跑车，或许只是想体验一下跑车带来的多巴胺和肾上腺素的刺激，剪刀门和电动敞篷在视觉上的冲击。在这一点上，MG的刀法还是相当精准的。
图文丨周天
