近年来，智能汽车变革犹如大浪淘沙，纵然会淘汰一些裸泳者，但对于真正的赛道弄潮儿，即便历经风雨依然能够勇立潮头。
作为国内最早布局汽车OTA的公司，爱瑟福在2017年成立后，凭借在OTA领域的专业能力及先发优势，短短一年便获得了市场广泛认可，成功实现国内业务从“0到1”跨越。
2019年，为更好地支持国内业务扩张，爱瑟福引入富晟投资，并提出全新“车云一体化”战略，致力于做“软件定义汽车”变革新时代，海量数据服务背后的“掘金者”。
据盖世汽车近日采访爱瑟福信息科技有限公司CEO赵彦吉了解，得益于富晟强大的平台支持，以及爱瑟福本身在OTA、 远程诊断、数据服务、基础软件等领域的深厚积累，在“车云一体化”全新战略指引下，目前爱瑟福正在开启二次增长曲线。
车云互联，打造一体化服务闭环
始于OTA，这应该是很多车企和Tier1对爱瑟福最原始的认知。
2017年，Excelfore看到汽车智能化、电气化变革机遇，在国内投资设立爱瑟福信息科技有限公司时，最初便是以OTA作为主业切入国内市场。
恰逢当时“软件定义汽车”刚刚成为业界共识，踩准这一变革风口，以及Excelfore基于OTA业务在全球倡导成立的eSync联盟优势，爱瑟福迅速在国内市场崭露头角，先后与众多头部车企及Tier1达成了深度合作。
2022年，在富晟的引领与协作下，爱瑟福对公司整体战略与产品矩阵进行了重新梳理，提出全新“车云一体化”战略，目标通过全面打通云-管-端数据链路，实现双向协同的车云一体化服务闭环。
具体来看，爱瑟福“车云一体化”战略包括两大核心:
第一，打造车云数据闭环。得益于爱瑟福在全球发起的eSync联盟并发布了全球首个OTA等标准，通过自研的eSync软件平台实现车云数据闭环。
“OTA业务从云端往车端下发任务，而远程诊断则从车端收集数据，结合爱瑟福的数据收集平台，云-管-端实现数据闭环。”谈及在OTA之后布局远程诊断业务的逻辑，赵彦吉表示。
早期OTA主要是在发现车辆漏洞后，被动修复故障。基于爱瑟福的车云一体化平台，通过远程诊断以及数据分析平台可以在故障发生前做出风险预判和预警，化被动OTA为主动，显著提升用户驾乘体验，同时通过数据分析结果反补OEM，给OEM下一代车型研发提供数据支撑。
据赵彦吉介绍，伴随着OTA逐渐成为智能汽车“标配”，目前各大整车厂对远程诊断的需求正越来越广。
第二，基于云端大数据分析，甚至更深度的云上数据精炼，进行多元化服务创新。据赵彦吉介绍，这也是爱瑟福下一阶段的战略重点。
当前汽车OTA不断成为竞争红海，与此同时，数据精炼则得益于人工智能、大数据等新一代信息技术快速发展，在构建场景化服务方面具备越来越广阔的想象空间，战略地位愈发凸显。
“对于数据，你可以理解为未来的石油。石油能精炼成塑料，能精炼成汽油，也能精炼成柴油，将来谁能掌握数据精炼，并根据不同整车厂需求进行差异化数据精炼，谁就能更好地参与未来竞争。”赵彦吉指出。
聚焦数据精炼业务，爱瑟福构建了一套强大的云端平台——eLearn平台，用于对收集的各种车辆数据、车主个性化数据等进行分析，利用算法或机器学习，构建特定数据模型，助力整车厂及零部件供应商搭建多元化场景应用。
据赵彦吉介绍，通过eLearn和eSync两大平台的协同，目前爱瑟福已经可以支持包括SOTA管理、FOTA管理、远程诊断、车辆故障预警等在内的一系列基础服务，如车辆电池预警、刹车片预警等数据服务。
下一步，爱瑟福将聚焦拓展更多的云端生态服务，助力实现更加多元化与个性化的智慧出行未来。
锚定自主可控，核心能力全面重构
“eSync+eLearn”两大云端平台，“OTA+远程诊断+基础软件+数据精炼”四项核心业务。过去两年爱瑟福进行了持续深化和横向扩展。
“在富晟控股后，我们对爱瑟福的原始代码、专利软著以及开发模式等进行了全方位迭代并实现了知识产权完全自主”。赵彦吉表示。
以eSync为例，过去几年随着行业对OTA需求不断多样化，在可升级范围、升级效率、整车升级及个性化升级等方面，均对OTA运营平台提出了更高要求。针对这些趋势，爱瑟福不仅对OTA进行了迭代，推出全新eSync2.0，还新增了远程诊断及其他一些相关工具链和测试服务，多维度提升eSync平台能力。
具体来看，相较于eSync 1.0，爱瑟福eSync 2.0在兼容性、稳定性、可扩展性、迁移性、合规性及并发性等多个维度均进行了能力优化，可以更好地满足国内市场的多元化需求。
去年爱瑟福对公司研发模式和流程进行全面升级，引入透明软件工厂模式，基于2.0平台实现了更短的开发周期，能够快速响应客户项目装车适配的要求。
在国内外安全合规方面，爱瑟福eSync平台有天然优势，同时具有全球化的团队部署。这意味着，对于本土车企日益高涨的出海需求，爱瑟福可以提供多维度的支持。
远程诊断业务，及相关的测试和工具链服务，是eSync平台的另一大亮点。
爱瑟福的远程诊断，可以通过灵活的数据采集，包括但不限于车辆总线数据、系统数据及日志数据、用户数据收集等，经由模型训练及机器学习，进行故障智能诊断，以及相关的功能扩展。
eLearn平台真正开始在国内规模化应用，同样是在富晟控股之后。
据赵彦吉透露，得益于过去两年OTA以及远程诊断业务规模持续扩大，为eLearn平台提供了充足数据支持，加之现在很多车企也开始布局各自的数据平台，围绕eLearn平台爱瑟福已经与多家车企达成了合作，共同探索数据精炼相关应用。
“爱瑟福原有的以太网服务也迭代了，并且我们还新开发了面向服务的轻量化车载通信基础软件FS-COM。”赵彦吉指出。
FS-COM聚焦提供轻量化、灵活且成熟的车载通信基础软件，通过引入面向服务的SOA设计理念，兼容Adaptive AUTOSAR，并可以同时支持SOME/IP、IPC、DOIP、DDS 等多种通信方式，助力整车SOA架构开发。
值得关注的是，基于在以太网领域多年的深耕，爱瑟福的以太网协议栈目前均已通过行业权威认证，包括AVNU认证，并经过了大量装车验证。“而且我们的OTA和车载通信一直是深度绑定的，这也是我们区别于其他一些互联网创业公司的优势所在。”赵彦吉表示。
为更好地推进公司业务，爱瑟福还同步开发了相关的测试台架及工具链。爱瑟福的OTA自动化测试系统，采用虚实结合方案，可以解决很多传统测试系统无法覆盖的痛点。而工具链则主要围绕远程诊断、基础软件等业务，可以覆盖车辆诊断研发、测试及售后环节。
破局向新，核心业务多点开花
在富晟的大力支持下，爱瑟福正迈入全新发展阶段。
据统计，截至目前爱瑟福OTA业务已经服务了超过15家整车厂近70款车型，并与超过50家零部件企业达成了合作；远程诊断也已服务15个车型近百万辆车，覆盖红旗、东风等知名品牌；以太网协议栈更是累计获得了百余个项目。
当然，这背后也离不开富晟集团强大的平台支持。无论从技术、客户资源还是资金投入等方面，都为爱瑟福提供了坚实支撑，让爱瑟福可以更好地与产业链上下游企业建立长期稳定的战略合作。
正因为如此，赵彦吉表示，接下来爱瑟福将继续发挥与富晟的协同作用，坚持以“车云一体化”战略为指引，夯实四大板块，全面提升软件业务能力。
目前，在eSync2.0大规模应用基础上，爱瑟福已经在同步推进eSync 3.0平台研发。据了解，相较于eSync 2.0，eSync3.0平台将有更多的亮点功能，同时可以更好地助力整车厂降本增效。
一个现实考验是，伴随着整车智能化变革持续深入，加之汽车行业“内卷”越来越激烈，单纯依靠硬件或者软件技术创新，已经越来越难以支撑汽车行业向更高层次的智能化迈进，软硬协同势在必行。
针对这一趋势，赵彦吉指出，下一阶段爱瑟福将协同富晟集团资源优势，发力软硬结合。与此同时，紧跟市场变化，爱瑟福还将积极寻求多元化的合作机会，以进一步提升市场渗透力与行业影响力。
经历一番深度的战略调整与技术重构，爱瑟福已经站在全新的起点上，蓄势待发。
